De bereikbaarheid van nieuwe woonwijken komt de komende jaren onder druk te staan doordat het kabinet onvoldoende geld beschikbaar stelt voor nieuwe openbaarvervoerprojecten. Volgens reizigersvereniging Rover brengt het uitstel van investeringen de bouw van zo’n 350.000 woningen in gevaar en dreigt de verkeersdrukte toe te nemen.

De organisatie roept het kabinet op om snel aanvullende financiering te vinden voor de uitbreiding van de ov-infrastructuur.

Spoorprojecten

Minister Karremans van Infrastructuur en Waterstaat maakte een week geleden in een Kamerbrief bekend welke infrastructuurprojecten doorgaan, worden uitgesteld of geschrapt. Door achterstallig onderhoud, stijgende kosten, personeelstekorten en beperkte budgetten geeft het kabinet prioriteit aan het onderhouden van bestaande infrastructuur.

Extra geld of vertraging voor diverse projecten

Er komt onder meer extra geld voor het herstel van viaducten van de hogesnelheidslijn en de invoering van het Europese spoorbeveiligingssysteem ERTMS. De modernisering van RandstadRail in Den Haag en Rotterdam wordt daarentegen voorlopig uitgesteld wardoor de druk zal toenemen met daarbij de stijging van het aantal inwoners.

Ook verschillende projecten die nieuwe woongebieden bereikbaar moeten maken, lopen vertraging op of worden versoberd. Zo is er voorlopig geen geld voor de verlenging van de Noord/Zuidlijn naar Schiphol en Hoofddorp, de ontsluiting van nieuwe woonwijken in Amsterdam en Utrecht en de uitbreiding van het spoor tussen Den Haag en Dordrecht. Rover heeft begrip voor soberdere uitvoering van projecten, maar vindt het uitstel van investeringen onverstandig. "De bouw van enkele honderdduizenden woningen is hiermee in gevaar", zegt directeur Daan Zieren. Als de woningbouw doorgaat zonder voldoende ov-verbindingen, dreigen volgens hem meer files en een slechtere leefbaarheid. Bovendien kunnen hogere kosten voor de aanleg van infrastructuur op langere termijn het gevolg zijn van het uitstel.

Haast met alternatieve financiering

Rover vindt dat het kabinet meer haast moet maken met alternatieve financiering, bijvoorbeeld via een Nationale Investeringsbank. Volgens de organisatie is het te vrijblijvend dat het Rijk pas in 2027 met een voorstel komt om de mogelijkheden hiervoor te onderzoeken. Ook buiten de Randstad wachten spoorprojecten op financiering, waaronder de heropening van de spoorverbinding tussen Weert en Hamont en de verdubbeling van spoorlijnen tussen Utrecht en Veenendaal en tussen Tilburg en Tilburg Reeshof. Zonder aanvullende investeringen dreigt het spoorwegnet volgens Rover binnen enkele jaren tegen zijn capaciteitsgrenzen aan te lopen. "Door te weinig investeringen loopt ons spoorwegnetwerk binnen enkele jaren vast omdat er geen trein meer bij kan", vervolgt Zieren.

Defensie-uitgaven beter benutten

Daarnaast ziet Rover mogelijkheden om defensie-uitgaven te benutten voor een sterker en beter bereikbaar spoorwegnet. Investeringen in extra capaciteit en alternatieve routes kunnen volgens de organisatie zowel de weerbaarheid van Nederland vergroten als ruimte bieden aan meer reizigerstreinen. Zieren pleit onder meer voor een nieuwe goederenroute richting Noordoost-Europa en investeringen in grensoverschrijdende spoorverbindingen met België en Duitsland. Daarmee kunnen militaire transporten worden gefaciliteerd en kan op bestaande spoortrajecten meer ruimte ontstaan voor reizigersvervoer. Het kabinet wil de mogelijkheden voor defensiefinanciering onderzoeken, maar heeft hiervoor nog geen concrete voorstellen gepresenteerd.