De treinfabrikant Stadler en vervoerder SBB Cargo Switzerland hebben tijdens InnoTrans 2026 in Berlijn de eerste EURO DuFour gepresenteerd, een nieuwe elektrische locomotief voor het Europese goederenvervoer.

De locomotief moet de kosten voor het gebruik van spoorinfrastructuur met circa 20 procent verlagen en het elektriciteitsverbruik met maximaal 15 procent terugbrengen.

Ontwikkeling

De ontwikkeling van de EURO DuFour startte twee jaar geleden, eveneens tijdens InnoTrans in Berlijn. In september 2024 tekenden Stadler en SBB Cargo Switzerland het contract voor een nieuwe generatie locomotieven, waarvan aanvankelijk 36 exemplaren zijn besteld, met opties voor nog eens 129 locomotieven.

De naam "DuFour" verwijst naar de Dufourspitze, de hoogste bergtop van Zwitserland en de op één na hoogste in West-Europa. Deze berg is vernoemd naar de Zwitserse ingenieur en militair Guillaume Henri Dufour, die onder meer de eerste nauwkeurige kaart van Zwitserland maakte.

Vernieuwingen

Een belangrijke technische vernieuwing is het draaistel met een passief zelfsturend systeem. Met deze baanbrekende innovatie wordt de interactie tussen de wiel en het spoor geoptimaliseerd en moet de slijtage aan de infrastructuur afnemen, wat volgens Stadler leidt tot ongeveer 20 procent lagere kosten voor het gebruik van het spoor.

Daarnaast beschikt de EURO DuFour over een nieuwe tractie-installatie met drieniveauschakeltechnologie, regeneratief remmen en geavanceerd energiemanagement. Dat moet niet alleen hoge trekkracht leveren, maar ook het energieverbruik met maximaal 15 procent verminderen ten opzichte van de huidige locomotieven.

Lage aslast en last-mile

Met een gewicht van ongeveer 80 ton en een lage aslast is de locomotief inzetbaar op een groot aantal spoorcorridors. Van de 36 bestelde locomotieven krijgen er 22 een zogenoemde Last Mile-batterij, waarmee ook niet-geëlektrificeerde terminals, raccordementen en industriële terreinen kunnen worden bediend zonder een aparte rangeerlocomotief. De EURO DuFour beschikt bovendien over systemen voor monitoring, diagnose en voorspellend onderhoud.

Ook op digitaal gebied is de locomotief voorbereid op de toekomst. De architectuur ondersteunt onder meer de toekomstige invoering van Digital Automatic Coupling (DAC) en FRMCS, de nieuwe communicatiestandaard die GSM-R geleidelijk moet vervangen.

Met de presentatie van de eerste EURO DuFour, precies twee jaar na de ondertekening van het contract, zetten Stadler en SBB Cargo Switzerland daarmee een nieuwe stap in de ontwikkeling van efficiënter, flexibeler en verder gedigitaliseerd goederenvervoer per spoor.

Een toekomst in Nederland?

Er zijn kansen dat dit type locomotief ook in Nederland zal gaan rijden, want ook de 1,5 kV gelijkspanning, en de 25 kV wisselspanning behoren tot de uitrusting van de locomotief. Al is niet bekend of de SBB-locomotieven hiervan voorzien zijn.

Mochten de tractievoertuigen in Nederland ingezet kunnen worden, dan moeten ze voorzien worden van een ATB-installatie, en moet er een uitgebreide toelating plaatsvinden. De Euro9000 die momenteel wel in Nederland rijdt, zal dan een jonger broertje erbij krijgen.